Michelin kämpft seit langem für die Zulassung von verpflichtenden Tests, die die Effizienz von abgefahrenen Reifen messen. Ein Kampf zugunsten der Verkehrssicherheit, der den Endverbraucher bewusster und informierter machen würde.

Michelin, einer der größten Reifenhersteller der Welt, behauptet seit langem, dass der Verschleiß nicht der einzige Faktor ist, der für die Sicherheit wichtig ist. Und um diese These zu untermauern, hat sie zahlreiche Tests durchgeführt, die zeigen, dass eine größere Profilhöhe nicht unbedingt gleichbedeutend mit einer höheren Sicherheit ist. Aber lassen Sie uns das verstehen. Für ein Auto sind die Reifen die Verbindung zur Straße, und ihr Zustand und ihre Eigenschaften bestimmen unsere Sicherheit, den Komfort, sogar den Kraftstoffverbrauch und bis zu einem gewissen Grad die Emissionen eines Autos. Nicht viele Menschen sind sich dessen bewusst, aber seit Jahren weist ein spezielles Etikett auf den Reifen auf sehr wichtige Parameter hin, wie Rollwiderstand, Geräuschpegel und Nassbremsen. Dies sind sicherlich wichtige Werte für jeden, der einen neuen Reifensatz kaufen muss.

Aber die gefahrenen Kilometer und die Zeit, die seit der Montage vergangen ist (ein Reifen altert und verschlechtert sich auch im Stand, vor allem, wenn das Auto lange steht), sind Faktoren, die oft übersehen werden und den falschen Mythos nähren, dass die „Reifen“ eines Autos und ihre ursprünglichen Eigenschaften ewig halten.

Um dies zu verhindern und um das Bewusstsein und die Aufmerksamkeit für die Sicherheit im Straßenverkehr zu erhöhen, arbeitet Michelin an der Einführung einer Reihe von Vorschriften, die, genau wie bei neuen Reifen, auch für abgefahrene Reifen Regeln definieren, um einen Mindeststandard festzulegen, der eingehalten werden muss. Auf diese Weise hätte der Endverbraucher eine klarere Vorstellung von dem Produkt, das er zu kaufen beabsichtigt, aber vor allem hätte er die Garantie, einen Reifen gewählt zu haben, der auf Dauer sicher ist.

Michelin behauptet seit langem, dass der Reifenverschleiß nicht der einzige Faktor ist, der für die Sicherheit wichtig ist. Eine Reihe von Tests hat gezeigt, dass eine größere Profilhöhe nicht unbedingt gleichbedeutend mit mehr Sicherheit ist.

Warum und wie sich Reifen mit zunehmendem Alter verändern

Normalerweise denkt man bei einem abgefahrenen Reifen nur an die Mindestprofiltiefe von 1,6 Millimetern, die auch gesetzlich vorgeschrieben ist. Um zu überprüfen, ob diese Grenze erreicht ist, wird ein Profilabnutzungsanzeiger (Twi) in der Rille an der Seitenwand des Reifens angebracht. Tatsächlich ist dies die Verschleißgrenze, auf die sich Reifenhersteller beziehen sollten, um angemessene Sicherheitsbedingungen zu gewährleisten.

Tatsächlich gibt es aber keine Gesetzgebung, die Leistungsstandards während des progressiven Verschleißes definiert, d.h. je näher man an die gesetzlich vorgeschriebene Grenze kommt. Der Grund dafür ist, dass die aktuellen Regeln tendenziell nur neue Produkte berücksichtigen.

Mit fortschreitender Abnutzung eines neuen Reifens ändert sich sein Leistungsbild, in manchen Bereichen sogar erheblich – wer den Datensatz kaufen möchte, der ist hier richtig.

Einige Eigenschaften verbessern sich, wie z.B. Bremsen und Grip auf trockenem Asphalt, Rollwiderstand und Geräusch, während andere stark durch den Verschleißzustand bedingt sind. Das ist ein sehr klares Bild für Michelin, das, gerade um die Sicherheit seiner Produkte zu gewährleisten, seit langem darauf drängt, dass nicht nur bei neuen Reifen, sondern auch bei abgefahrenen Reifen, wenn man es genau nimmt, die häufigste Situation auf unseren Straßen, Parameter festgelegt werden.

Wie sich der Verschleiß auch auf die Nachhaltigkeit auswirkt

Langlebige Leistung von Michelin. Das ist kein Motto, sondern die Arbeitsweise des französischen Riesen, der sich nicht nur an der Qualität seiner Produkte messen lässt. Sie wird nicht nur an der Qualität ihrer Produkte gemessen, sondern auch an einem Modus Operandi, der den Verbraucher schützt. Diese Methode stellt die eben beschriebenen Reflexionen schwarz auf weiß dar. Und während die Sicherheit sicherlich eine der Hauptsäulen ist, weil sie sich auf Produkte bezieht, die auf Dauer sicher sind, spielt auch die Nachhaltigkeit eine führende Rolle.

Wäre die Leistung abgenutzter Reifen ebenfalls standardisiert, wüssten die Verbraucher mit Sicherheit, wann es an der Zeit ist, einen Reifensatz zu wechseln, ohne den Zeitpunkt vorwegzunehmen (oder schlimmer noch, zu verzögern). Diese Art von Informationen zu haben, würde den Abfall reduzieren. Und die Reduzierung von Abfall und Verbrauch kann auch erhebliche Auswirkungen auf die Umwelt haben, was die Nachhaltigkeit des Lebenszyklus eines Reifens fördert. Auf diese Weise hätten die Verbraucher alle Informationen, die sie benötigen, um eine fundierte Entscheidung zu treffen.
Michelin

Mehr als 600 Millionen Euro werden jedes Jahr in Forschung und Entwicklung investiert und mehr als 6.000 Ingenieure arbeiten an der Entwicklung neuer Modelle und Hightech-Materialien.

Michelin und der wissenschaftliche Nachweis seiner Theorien

Die Überlegungen von Michelin sind offensichtlich wissenschaftlich fundiert und das Ergebnis umfangreicher Tests. Der französische Hersteller kämpft vor allem für die Anwendung der gleichen Testmethoden, denen Neureifen unterzogen werden, Methoden, die Michelin auf institutioneller Ebene auch für abgefahrene Reifen durchsetzen will. Kurzum, eine echte Kampagne für die Verkehrssicherheit.

Einer der Tests, der einen großen Einfluss auf das Thema „Verschleiß“ hat, ist der Nassbremstest, der den Weg misst, den ein Fahrzeug benötigt, um auf einer mit einem Millimeter Wasser bedeckten Fahrbahn von einer Geschwindigkeit von 80 km/h auf 20 km/h zu verzögern. Dies ist eine der häufigsten Verkehrssituationen, in der wir uns alle schon oft wiedergefunden haben. Genau für diesen Punkt kämpft die französische Gruppe seit langem, nämlich dass dieser Test auch für abgefahrene Reifen und nicht nur für neue Reifen verpflichtend gemacht werden kann.

Der Ansatz, den Michelin „Long Lasting Performance“ nennt, ermöglicht es, Produkte zu schaffen, die über einen längeren Zeitraum hinweg zuverlässig sind, d.h. in der Lage, einen hohen Sicherheitsstandard zu garantieren, auch wenn sie abgenutzt sind. Das liegt daran, dass sie nicht so konzipiert sind, dass sie nur im Neuzustand „funktionieren“. So sehr, dass bei einem Test im September 2018 auf der Rennstrecke von Papenburg in Deutschland ein Auto mit abgenutzten Michelin-Reifen 3,4 Meter früher bremste als das gleiche Auto, das mit neuen, aber qualitativ schlechteren Reifen ausgestattet war.

Reifen, die drei Vorteile von Performance made to last

Welche Vorteile könnten erzielt werden, wenn jeder Reifen verwenden würde, die nicht nur im Neuzustand, sondern auch am Ende ihrer Lebensdauer getestet wurden, ohne sie vorzeitig zu ersetzen, wie es manchmal geschieht? Laut Michelin gäbe es mindestens drei mögliche Vorteile.

Erhöhung der Sicherheit der Kunden, indem wir ihnen relevante Informationen über die Leistung ihrer neuen und abgefahrenen Reifen zur Verfügung stellen. Die Notwendigkeit, die Fahrer über die Leistung abgenutzter Reifen zu informieren, ist umso mehr gerechtfertigt, als die Entwicklung dieser Leistung im Laufe der Zeit eine Entscheidung des Herstellers und seiner Investitionen ist.

Verbesserung des ökologischen Fußabdrucks der gesamten Reifenindustrie durch Einsparungen bei der Produktion von bis zu 128 Millionen Reifen pro Jahr in Europa und eine Reduzierung der CO2-Emissionen um bis zu 6,6 Millionen Tonnen, wie die von Ernst&Young 2017 durchgeführte Studie „Pas de fatalité à l’obsolescence programmée“ zeigt.

Erhöhung der Kaufkraft der Verbraucher, wodurch die europäischen Autofahrer jedes Jahr bis zu 6,9 Milliarden Euro sparen.

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